猎户座飞船和新一代载人飞船，阿波罗十一号是哪种航天器除此以外你知道哪些航天器请写三种阿波

来源：整理时间：2023-03-05 20:42:48 编辑：四国钓鱼手机版

本文目录一览

1，阿波罗十一号是哪种航天器除此以外你知道哪些航天器请写三种阿波
2，最大最高最宽最长的巨型宇宙飞船第一名
3，请问美国发射航天飞机的火箭是什么型号的
4，7900公里新一代载人飞船2026年试飞技术比美国登月飞船先进
5，美国猎户座与中国飞船有什么不同
6，星际线猎户座龙飞船美国载人飞船知多少不怕重复浪费吗百度
7，载人宇宙飞船的各国飞船
8，猎户座飞船的配置性能
9，我国登月飞船

1，阿波罗十一号是哪种航天器除此以外你知道哪些航天器请写三种阿波

阿波罗11属于载人登月飞船，猎户座载人飞船，天宫二号空间实验室，联盟号载人飞船

阿波罗十一号是哪种航天器除此以外你知道哪些航天器请写三种阿波

2，最大最高最宽最长的巨型宇宙飞船第一名

最大最高最宽最长的巨型宇宙飞船第一名是猎户座飞船。根据查询相关资料显示猎户座飞船（Orion）是美国国家航空航天局（NASA）研制的新一代载人太空船。

最大最高最宽最长的巨型宇宙飞船第一名

3，请问美国发射航天飞机的火箭是什么型号的

航天飞机太昂贵，风险太大，前面制造的航天飞机已经老化。美国将来会用新一代的“猎户座”运载飞船和战神运载火箭替代航天飞机。但其间可能有一段时间只能依赖俄罗斯的联盟号飞船。

“土星”系列运载火箭是美国国家航空航天局专为阿波罗登月计划研制的大型液体运载火箭，先后研制的型号有“土星I”、“土星IB”、“土星V”三种型号。 “土星I”为研制型，用于阿波罗登月计划早期地球轨道飞行试验和发射“飞马座”宇宙尘探测卫星。全箭长57.3米，最大直径6.53米。 “土星IB”为改进型，用于载人或不载人飞船地球轨道飞行试验，为“土星V”积累经验。全箭长68.63米，最大直径6.6米。 “土星V”是最终型，专为阿波罗登月而设计。全箭长110.64米，最大直径10.06米。

http://www.hongen.com/art/htkj/ahuoj/ha4000.htm很详细地说，请阅览。记得加分啊^-^

请问美国发射航天飞机的火箭是什么型号的

4，7900公里新一代载人飞船2026年试飞技术比美国登月飞船先进

2022年4月16日，我国神舟十三号成功完成在轨六个月的任务，从发射到落地阶段，进行得非常完美。神舟十三号刚刚落地，我国天舟三号又完成再次对接，好消息连绵不断，接下来的任务就是神舟十四号的整装待发。与此同时，我国新一代的载人飞船也在研制当中，并在2020年5月5日就成功完成了无人实验船的首飞任务，在这次试验中，飞行高度足足达到了7800公里，这是什么概念呢？我们继续揭晓。前几年美国的“坚韧号”载人飞船的飞行高度是500公里，我国空间站和国际空间站在近地轨道飞行高度为400公里，足足比“坚韧号”载人飞船少了100公里，在当时这算的上是一个振奋人心的消息，但我国由5B运载火箭发射的新一代的载人飞船2020年首飞，飞行高度为7900公里，比美国的猎户座登月飞船还要高2100公里。我国新一代载人飞船是继“阿波罗”之后，飞行最高的的载人飞船了，此时此刻有人会问，人家美国的是登月飞船，我国新一代载人飞船也不能登上月球，有什么用？这就大错特错了，按照我国的发展计划，可不仅仅要登上月球，2020的首飞主要目的是来探测飞行性能，比如宇宙中的辐射影响，同时也会加入空间站的行列，可以和空间站完成对接，“一船多功能”，既可以载人也可以充当货运飞船。此前，由SpaceX公司研制的“龙”飞船，最高飞行高度也才500公里，也是世界上目前为止飞行最远的飞行器之一，而我国新一代载人飞船是他们的16倍。从数据上分析问题就拿美国的“猎户座”飞船为例，它的返回舱发射质量为25.8吨，容积仅有9立方米，我国新一代载人飞船发射质量仅21.6吨，容积就达到“猎户座”飞船的两倍，可见，两者的差距有多大！为什么猎户座飞船比我们空间却这么小呢？因为猎户座飞船基本上是延用阿波罗的技术，其返回舱材料选的是比较老旧的隔热材料，材料厚度达到1厘米，我国经过两次技术更新之后，厚度降为3毫米左右，这就为新一代返回舱的设计提供了可利用条件。为什么美国不用心研制隔热材料呢？其实美国跟我国有一点区别，那就是航天飞机，航天飞机很方便，可以快速和空间站进行对接，方便用于运送各种空间站的物资。航天飞机对于隔热材料的要求不是很高，所以美国近十几年就没有在这方面的研究，一心思来搞航天飞机了。在经过两次航天飞机事故之后，美国人好像有点恍然大明白，航天飞机事故率很高，也要开始研制新一代载人飞船，但是放弃了这么多年，根本没有时间来研制，所以就直接动用了之前阿波罗的老旧材料，虽然也能完成任务，但效率大幅度下降。所以美国在这方面的技术已经落后于我国，我国计划在2026年进行第一次轨道级的测试，和首飞时间相隔六年之久，之所以会跨度这么大，还是因为技术问题，首飞完成之后地面人员就会知道存在哪些不足，但我们要相信我们的科学家，只要这个技术成熟，以后登月登火星也就变成家常便饭。

5，美国猎户座与中国飞船有什么不同

猎户座飞船实际上是由两个飞行器构成，它们分别是：载人探测飞船(CEV)和货物运载火箭(CLV)，往太空运输时人货分离，安全性更高。其中载人探测飞船由载人舱（包括逃逸塔，太空舱和用于推进的服务舱三部分）、驾驶舱、贮藏舱、登陆舱、返回舱组成，而神舟只有三个舱——返回舱，轨道舱，推进舱。它比神舟号要更大，最多可以搭载6名宇航员；另外由于采用了最新的热防护技术，猎户座飞船是可以重复使用的，而神舟则是一次性的，用完就报废。因为体积更大，所以它的太空舱里有改进过的废弃物管理设备，包括一个微型野营式马桶和便溺管，生活条件要更舒适一些。总体概括一下，因为其融入了电脑、电子、维生系统、推进系统及热防护系统等领域的诸多最新技术，比咱们的确实要更先进更舒适一些

猎户座”飞船是美国国家航空航天局(nasa)的“星座计划”(constellation program)的一个关键组成部分。可同时向国际空间站输送6名宇航员，并能够同时向月球输送4名宇航员。首飞时间最初定于2015年，但2010年初，因为资金短缺、进度拖后、设计思想有争议等原因，美国政府终结星座计划，猎户座飞船也随之成为泡影。后又通过计划。这是一个美国非常棒的研制成果，星座计划！！！

6，星际线猎户座龙飞船美国载人飞船知多少不怕重复浪费吗百度

最近，波音公司的“星际线”载人飞船成功对接国际空间站，虽然这是第二次无人发射，发射和对接过程一波三折，但最终还是有惊无险，实现了零的突破。而实际上，“星际线”并非波音公司参与或主导研制的第一型飞船，无论是早期的“水星”号、“双子星”，还是“阿波罗”登月飞船，甚至是新一代登月飞船“猎户座”，都有波音公司的身影。目前，美国正在服役和研制的载人飞船包括“龙”飞船、“星际线”、“猎户座”，以及船箭合一的“星舰”。还有，别忘了前世界首富贝索斯蓝色起源的亚轨道飞船。而它们有些共同的特点，非常值得一看。首先是载人数量远超以往的飞船，达到了6到7人的标准，看齐航天飞机，而以往是1到3人。当然，为了安全期间，目前将NASA将它们的实际载人数量，都限制在4人，以免再次上演2架航天飞机凌空爆炸，14名宇航员血撒太空的悲剧。其次，它们中的大部分都采用无整流罩发射，取消了伸出的太阳翼，而且还没有了长长的逃逸塔，转而改用发动机动力逃逸的方式。这一切得益于现在航天科技的进步，同时也得益于尽可能节省成本的商业意识，毕竟少了整流罩、伸开式太阳翼和逃逸塔，能节省大几百公斤的发射重量。看到这里，可能有人会说，看，美国的载人飞船都这么先进了，没了整流罩、太阳翼，也没了逃逸塔，我们的“神舟”为啥还是老一套呢？其实，这些设计并非衡量飞船先进与否的指标，美国新一代登月飞船“猎户座”不比它们先进？但人家照样还有整流罩、逃逸塔和太阳翼。衡量载人飞船先进与否，最重要的指标是安全性，而不是外形、内饰和成本，毕竟要是出事了，无论多么帅气的设计，都救不了宇航员的命。而从这一点上说，世界上最安全的载人飞船，还是俄罗斯的“联盟”号，迄今为止它共进行了143次载人飞行，仅造成4名宇航员遇难。第三，由于返回舱体积较大，所以上述载人飞船基本都采用了多伞降落系统，而且以海上溅落为主。值得一提的是，动力逃逸、7人乘员制和多伞降落系统，拥有世界最大返回舱的我国新一代载人飞船也是这样设计的，它可谓是综合了“龙”飞船和“猎户座”的优势。不过，我国的载人飞船只有“神舟”和尚未取名的新一代，为何美国一下要搞这么多种类呢？仅仅一个近地轨道载人飞船，就有“龙”飞船和“星际线”两种，而深空型则有“猎户座”和“星舰”，难道不怕重复浪费吗？实际上，美国航天作为领头羊太久了，拔剑四顾，找不到对手，于是国家队和类似波音这样的老牌供应商，已经有了很强的惰性，像一潭死水，甚至已经影响到航天事业的健康发展。而为打破这种局面，NASA悉心培养了一个竞争者，它就是SpaceX，采用商业航天的概念，将一潭死水搅得是惊涛骇浪。同时在火箭、飞船等航天产品上，也可以形成双备份，万一国家队不行，SpaceX随时可以顶上。而从实际表现来看，NASA的这种布局，无疑是成功的，无论是“猎鹰”9火箭，还是“龙”飞船，SpaceX产品也的确很给力，倒逼波音和美国国家队进步。如果能够形成良性循环，说不定还真能重现美苏争霸时期人类航天的辉煌，相比冷战时期快节奏的航天发展，我们现在的进步的确还不够看。

7，载人宇宙飞船的各国飞船

美国航天局日前(NASA)公布了一款最新研制的多用途载人飞船(MPCV)，设计是以“猎户座”航天器的原型为基础，将作为未来美国宇航员进入外太空的全新运输系统，可同时携载4名宇航员前往火星。底部宽约5米，重量约23吨，可同时携载4位宇航员。为了进行测试，研究人员在丹佛南部的瓦特顿大峡谷特别建造了测试区。虽然多用途载人飞船的最终目标是火星，但是短期内美国国家宇航局还有其他的计划，比如首先使用它来支持国际空间站的一些任务。 “罗斯”号载人宇宙飞船是俄罗斯专家正在研制的新型载人宇宙飞船。如果研制成功后可以多次使用并能够将宇航员送往月球，而且这种飞船可以多次重复使用。新一代罗斯号载人飞船设计草图将于 2010年中期提交至俄罗斯联邦航天署，飞船将于2017年首次升空，从2018年起飞船将开始正式启用。俄罗斯联邦航天署载人航天项目主管克拉斯诺夫2009年4月曾表示，罗斯号载人飞船将能够同时把6名宇航员送至低地球轨道，或者把4名宇航员送至近月轨道。同时，飞船返回地面时货物装载能力也将有所加强，将能够携带500公斤的货物，而目前（2009年）的俄“联盟”号载人飞船返航时仅能携带250公斤的货物。神舟七号2008年9月25日，我国第三艘载人飞船神舟七号成功发射，三名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利升空。27日，翟志刚身着我国研制的“飞天”舱外航天服，在身着俄罗斯“海鹰”舱外航天服的刘伯明的辅助下，进行了19分35秒的出舱活动。中国随之成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。 2008年9月28日傍晚时分，神舟七号飞船在顺利完成空间出舱活动和一系列空间科学试验任务后，成功降落在内蒙古中部阿木古朗草原上。

8，猎户座飞船的配置性能

航天飞机等飞行器重返地球大气层时的速度为8千米/秒，而载人探测飞船的月球巡航速度更快，重返大气层时的速度高达11千米/秒。除了外形以外，载人探测飞船的载人舱与阿波罗号飞船还有其他几处共同点，尽管它是美国新一代的载人飞船，但不少外界人士认为，它深受早期阿波罗飞船的设计思路影响，甚至有人说，它就是2.0版的阿波罗飞船。据时代周刊报道，猎户座飞船中与阿波罗飞船相比，既有相同点，也有不同之处：1、载人探测飞船的载人舱直径更大（为5米，而阿波罗号飞船为1.2米），能搭载更多人和货物。2、载人探测飞船尾部的隔热层为烧蚀材料，将在飞行中汽化。阿波罗号飞船使用单张多层的尾部隔热板，隔热板的材料为铝和环氧树脂，能够吸收飞船重返大气层时产生的热量并融化。（这种隔热板和指令舱的其他部分一样都只能使用一次。）航天飞机使用陶瓷隔热瓦、隔热毯和增强碳树脂来吸收热量。但是，事实证明这种设计实现起来要比理论上难得多。载人探测飞船的隔热层最多可修复并重复使用10次，从而延长了飞船的设计寿命。3、载人探测飞船上的气囊确保飞船既可以在陆地回收，也可以在海上回收。而阿波罗号飞船每次都是在海面着陆并回收的。载人探测飞船位于发射助推器的上方，这样可以避免被掉落的碎片（比如泡沫塑料或冰块）击中。5、空间更大，能携带4到6位宇航员，而阿波罗飞船最多只能承载3名宇航员。6、装备有太阳能电池板，这将大大减少使用燃料电池和普通电池。7、既能像阿波罗飞船一样降落于水中，也能依靠降落伞在干燥的沙漠地区着陆。8. 由高科技合成材料制成，重量显著降低，而具有强大处理能力的电脑令它的“大脑”更发达。

9，我国登月飞船

中国新一代载人飞船将有两种型号，分别适应不同的任务需求，其中全重20吨的飞船可支持登月任务，14吨的飞船则可支持近地轨道、小行星和火星任务，此外也可兼顾近地空间站运输需求。该飞船具备一系列先进特性，如部分可重复使用、黑障通信、自备动力逃逸技术。此外，该飞船的回收方式将从目前神舟飞船的陆上回收为主改为海上回收为主，可实现第二宇宙速度下再入大气层。这些特性意味着中国新一代载人飞船的技术水平不亚于美国“猎户座”或“龙”飞船，将成为中国未来宇航员的主要“座驾”。

探月的载人与不载人最重要区别在于是否能“返回”。载人登月首先要保证飞船安全返回，这意味着在实施载人登月计划之前，首先要攻克飞船返回地球的技术。往返月球飞行是一个极为复杂、要求极高的技术。从早期美国和苏联的载人探月中，我们可以略微看出这个工程有多复杂。在“阿波罗 11号”载人登月之前，“阿波罗”系列的7-10号分别进行了绕地球轨道飞行，绕月球轨道飞行返回地球，登月舱与母舱（指令舱和服务舱组成）之间的分离、换位与对接试验。其中“阿波罗10号”于1969年5月22日进入了月球轨道，在距月面很近的空中，做了登月舱与母舱分离和对接试验。这次的登月舱离月面最近时只有15.2公里，但并没有在月面着陆。载人飞船可以说是一步一步、小心翼翼地去接近月球的。在所有的前期试验都成功之后，“阿波罗 11号”才把阿姆期特朗指令长带上了月球，在月球上留下了人类的第一个脚印。不过事实上，苏联才是第一个成功地进行往返月球飞行的国家。 1968年9月14日，苏联发射了“阳伞5号”月球探测器，在距月面1950公里处绕月飞行，然后返回地球，于9月21日溅落在印度洋上。“阳伞5号”的飞行，是人类历史上往返月球的首次飞行，而在这次飞行中最难解决的是宇宙飞般返回地球时的回收技术。当卫星飞船从绕地球飞行的轨道上飞回地球时，是从每秒 7.9公里的速度开始减速，再进入大气层的。而宇宙飞船从月球返回时，却要从每秒11公里以上的速度开始减速再进入地球大气层。以这样迅猛的速度重返大气层，宇宙飞船会在刹那间被焚烧殆尽。同时，进入大气层时的冲击力相当大，如果运载宇航员的话，他们会因为突然受到强大的压力而被挤死。这是载人登月的最难克服点之一。经过计算，科学家发现，只有当从月球返回的宇宙飞船以 5°至7°的角度进入大气层，才是最安全的。简单地说，这是因为，假如宇宙飞船以小于 5°的角度进入大气层的话，飞船会刚掠过大气层外层便再次飞向宇宙。而以大于7°的角度进入大气层的话，宇宙飞船则会与大气层摩擦而烧为灰烬。2°，这么小的角度，从月球载人返回真的是考验实力与智慧的事。飞船往返月球飞行路线图：大球表示地球，小球表示月球。实线表示从地球到月球的飞行轨迹，虚线表示从月球返回的路线：（1）从地球起飞进入地球轨道；（2）脱离地球轨道；（3）转向月球轨道；（4）飞向月球；（5）进入月球轨道并绕月球轨道飞行；（6）登月舱降落月表；（7）登月舱从月球起飞进入月球轨道并在月球轨道上与指令舱对接；（8）转向地球轨道；（9）飞向地球；（10）进入地球大气层；（11）探测器溅落回收。